Са брзим развојем брзе ЕМУ, лака тежина је постала главни технички правац у железничком транзиту. Предузећа домаћини у земљи и иностранству континуирано уводе различита лака возила. Лагана јединица кочионе чељусти углавном укључује лаган материјал и лагану структуру. Развој великог броја лаких материјала, као што су легура алуминијума и легура титанијума, омогућио је значајно смањење њихове тежине.
Легуре титанијума имају инхерентне предности у развоју лаких производа због њихове високе чврстоће, мале густине, високе отпорности на корозију, ударца и отпорности на замор, што може у великој мери побољшати укупну структурну чврстоћу и отпорност на вибрације кочионе чељусти док истовремено смањује њен квалитет. Оригинална тежина ове врсте обујмице је 69,3 кг. Главне оптерећене компоненте као што су вешање, носач кочнице, вешалица, глава цилиндра, цев клипа, цев за вођство главе цилиндра, јарам и полуга, итд. јединице стезаљки су првобитно произвели КТ500-7 и КТ{{3 }} са масом од 43,4 кг, што чини 62,6 одсто укупне масе. Због тога су пробно произведени од легуре титанијума (ТЦ4) и укупног губитка тежине од 17,6 кг.
Јединица кочионе чељусти од легуре титанијума има високу сигурносну маргину и редундантну структуру. Потребна су даља истраживања о ограниченој методи пројектовања структуре јединице кочионе чељусти како би се у потпуности искористиле особине материјала легуре титанијума тако да се може безбедно и лагано користити.
