Свеобухватно извођењелегура титанијумазаузима прво место међу ваздухопловним металним материјалима, најбољи је избор за побољшање перформанси војних авиона.
С једне стране, развој војних авиона показује [ГГ] куот;лаки [ГГ] куот; тренд, односно структурни коефицијент тежине наставља да опада. У поређењу са конструкцијским челиком, под условом једнаке чврстоће, густина одлегура титанијумаје мали, што је еквивалентно само 56,25% конструкцијског челика; Са друге стране, са сталним побољшањем брзине лета војних авиона, температура површине трупа током брзог лета наставља да расте, а захтеви за високотемпературну отпорност материјала трупа настављају да се побољшавају. Радна температура легуре алуминијума и легуре магнезијума је генерално испод 300 ℃, док радна температура легуре титанијума може да достигне 500-600 ℃.
Дакле, узимајући за пример војни авион САД, од треће генерације Ф-16 до четврте генерације Ф-22, количиналегура титанијумакоји се користи у трупу војног авиона повећан је са 2% на 41%.
Титанијумска легура заменила је легуру алуминијума и постала главни материјал трупа Ф-22.
| Тип легуре | Снага савијања (Мпа) | Модул еластичности (104Мпа) | Густина (г/ц) M3 | специфична снага (Мпа/г/цм3) | Специфична крутост (104Мпа/г/цм3) |
| Легура титанијума високе чврстоће | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Супертврда легура алуминијума | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Алуминијумска легура отпорна на топлоту | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Легура магнезијума високе чврстоће | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Конструкциони челик високе чврстоће | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Конструкциони челик ултра високе чврстоће | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
